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    中國人的鋼炮,究竟行不行?

    蘿卜報告

    伴隨著汽車的發明,賽車這項運動也隨之孕育而生。既然是比賽,跑的快顯然是第一要素。不過,在汽車誕生后的很長一段時間里,速度快的車始終與高昂的售價相掛鉤,普通老百姓根本享受不到速度帶來的愉悅感。好在大眾于70年代發現了這個空缺,于是“鋼炮”鼻祖--GTI便誕生了。

    初代GTI

    便宜的售價、四兩撥千斤的動力,以及足夠家庭使用的空間,讓當時歐洲60、70乃至80后的年輕人在還沒拿到駕照之前,便擁有了自己心目中的Dream Car,同時歐洲的汽車文化也隨之興起,并對后人產生了深遠的影響。而國內由于汽車發展時間較晚的關系,即使是像我這樣的90后在當年拿到駕照之后,市場上也沒有出現能扛起中國汽車文化大旗的國產車,并且年輕人們還在默默遭受著國內獨有的“后排文化”迫害.....

    好在領克這個國產品牌橫空出世,而03+的出現更是讓我們這群還未老去的90后,以及冉冉升起的00、乃至10后年輕人敢于暢想擁有一臺高性能房車的生活會是何種滋味。但平心而論,20萬+的價格以及不夠情懷的三廂造型并不足以樹立起屬于中國的鋼炮文化......于是乎,領克再一次為大家帶來了價格門檻降至17.68萬,且擁有鋼炮外形的02 Hatchback!

    既然領克給02 Hatchback的官方定義為鋼炮車型,那我肯定就要從駕駛體驗開始說起了!很多人都知道,02 Hatchback是誕生自SUV或者說是跨界車--領克02底盤的,因此不少人便對它的操控性產生了懷疑。畢竟大部分講求操控的SUV都是徒有其表,“性能十足”往往只是體現在視覺層面罷了。

    但當我駕駛著02 Hatchback,盤旋在湖北恩施的蜿蜒山路上時,它的懸架調校竟從沒讓我產生過絲毫想要“休閑駕駛”的想法。無論是與普通的領克02還是同價位的其他車型相比,02 Hatchback的懸架都絕對配得上“堅挺”二字。甚至與高爾夫GTI這樣的“鋼炮”標桿車型相比,02 Hatchback在山路中的側向支撐也只會有過之而無不及。當你快速劈向彎中時,02 Hatchback絕對不會像一般買菜車那樣,出現如同崴了腳般的下陷感。干凈利落的車頭動作,瞬間就能讓你領會到它的側傾抑制是多么出色!

    鋼炮之所以令人著迷,除了能在山路激駕時提供出色的支撐性外,就要當屬日常駕駛時,無時無刻不在嚴陣以待,等候駕駛者一聲令下,說干就干的極速響應狀態了。而在營造這種戰斗氛圍時,避震的調校尤為重要,絕對不能有絲毫如同大船一般的忽悠感。在這一點上,02 Hatchback完美的做到了。

    憑借著相對較硬的懸架高速壓縮阻尼設定,02 Hatchback在城市道路上經過溝溝坎坎時,會為你帶來如同在經歷飛機遇到氣流顛簸一樣的臨場感,所有的震動細節都會實實在在讓你的臀部感知到。不過,02 Hatchback又通過將避震高速回彈阻尼調慢,巧妙地規避了惱人的生硬感。所以最終的感覺就是,在經過顛簸時,車輛可能會像改裝了絞牙避震器一般將你輕微彈離座椅,不過在落下去的那一下,你的臀部又能宛如坐到席夢思床墊一般,感到柔軟舒適。沒錯,02 Hatchback就是這樣一臺買了之后,不會讓人因為舒適性糟糕而后悔的車。

    不得不承認,這樣的懸架設定非常討巧,因為它即會讓你擁有隨時隨地就能進入“戰斗”狀態的信心,同時又不會造成菊花需要隨時準備收緊的壓迫感。也正是因為這樣的懸架阻尼調校設定,讓02 Hatchback與那些街頭“爛仔”劃清了界限。

    除了隨時能進入戰斗狀態的要素外,如果一臺鋼炮要想成為那些還未拿到駕照年輕人的Dream Car,那它基因中的“易駕駛性”也絕對是必不可少的。畢竟對于一臺鋼炮而言,它肩負的使命,或者說是扮演的角色,通常就如同一位老師一般,需要具備從零開始,陪伴、引導新手司機逐步晉升為駕駛高手的能力。這就對它的易上手性提出了很高的要求,這一點在鋼炮鼻祖高爾夫GTI上是能夠明顯感受到的,而02 Hatchback在這一點上也同樣做的相當到位。

    在激烈的山路劈彎過程中,02 Hatchback的車尾表現異常穩定,無論是使出帶著剎車入彎的循跡剎車,還是多次換向的斯堪的納維亞式入彎技法,這臺車的尾部都不會產生任何的橫移。而形成這個特性的原因,除了無法完全關閉的ESP外,也跟整車偏向推頭的調校有很大關系。

    雖說偏向推頭的調校會在一定程度上限制這臺車的彎道性能,但原廠就配備的四條寬度達到245mm的米其林PS4輪胎卻在很大程度上彌補了這個不足。強大的輪胎抓地力,幫助02 Hatchback這臺接近1.6噸的車能在山路上以遠超平常買菜車的速度通過彎道,只留下極具辨識度的尾燈供后人膜拜。

    可不得不承認的是,1.59噸的重量對于一臺A級兩廂車來說確實不輕了,比高爾夫GTI多出的160kg在每次過彎時都能被輕易地感知到。因此,相較于在其它運動型車上“沉默寡言”的米其林PS4輪胎,這套寬度達245mm的PS4在02 Hatchback上就如同一位涉世未深的少女,在快速通過彎道時總會抑制不住叫上兩嗓子。

    而在轉向手感方面,02 Hatchback對比以往的領克車型,絕對稱得上是長足的進步。無論是隨速阻尼還是隨角度阻尼,02 Hatchback都要比它的先輩們更加柔順。絕對不會出現那種像是在爬樓梯一樣的轉向阻尼階梯感。與此同時,虛位更小的轉向設定,也讓這臺車在過彎途中可以更加精準地對前輪角度進行調整,從而避免車輛平衡被突如其來的轉向角變化所破壞。

    不過上述的夸贊僅限于在運動模式下的轉向手感,因為當駕駛模式調整到舒適后,這套轉向系統就顯得有些矯枉過正了。近乎于零的轉向中心感,不僅導致方向盤失去了自動回正的力,同時這股回正力矩消失的虛無感,還直接導致了駕駛者很難通過雙手感知到車輪的動態,經常得靠“猜”來交流......好在02 Hatchback具有自定義的駕駛模式,將其它部分設定為“舒適”,并單獨將轉向調到“運動”就好了。

    開頭我們就說過,“鋼炮”之所以能夠成為年輕人的Dream Car,主要就是因為它夠快。而此次02 Hatchback直接使用03+同款254馬力、350牛·米2.0T發動機的做法,也為這臺鋼炮帶來了充足的底氣。日常行駛時,即使變速箱不進行降擋,發動機充沛的低扭一樣可以讓你輕松超越馬路上的那些買菜車。而在極限動力爆發時,車尾的四出排氣也會輕微發出勾人的放炮聲。來自愛信的8AT雖然沒能像發動機那樣始終令人熱血沸騰,但兢兢業業的換擋動作卻也完成地異常出色。無論是在日常駕駛還是山路劈彎,總能干脆利落地掛到最合適的擋位。只是紅線換擋時依舊平順的換擋感受,少了絲性能車應有的激情......

    由于02 Hatchback日常駕駛時的動力感受十分澎湃,于是我便拿出P-box對這臺國產“鋼炮”進行了0-100km/h加速測試,可結果卻令我大吃一驚。經過了3輪的測試,02 Hatchback的最佳“零百”成績只做到了7.2秒,比廠家給出的官方成績慢了1秒,與滿足國六b排放的高爾夫GTI幾乎相同。事后進行分析,我覺得可能是以下幾個原因導致的:第一就是245mm的輪胎寬度增加了提速時的阻力,畢竟GTI的輪胎寬度只有225mm;第二就是此次的試駕地點湖北恩施空氣過于潮濕,并且500多米的海拔對含氧量產生了影響;第三就是1.6噸的車重,在加速時讓02 Hatchback有些過于笨重。至于其它原因,我就不得而知了~

    瑕不掩瑜。雖然極限加速成績沒能讓我眼前一亮,但02 Hatchback日常駕駛時的充沛動力還是足以讓我感受到它炙熱、躁動的心。畢竟全世界所有“鋼炮”車型所面對的使用場景,大多還是以街道和山路為主的,而在這兩個地方,絕對動力可向來都不是越大越好的。

    至于一些朋友關心的,大馬力前驅車可能存在的扭矩轉向問題,坦白的說,在這臺車上存在著一點,但不明顯。因為現實生活中要想讓扭矩轉向出現是要有一定前提的,只有當兩個前軸驅動輪中的一個出現打滑后,才可能會引發扭矩轉向的出現??娠@而易見的是,245mm寬度PS4的輪胎抓地力哪里會這么容易被突破呀~因此,02 Hatchback扭矩轉向的問題自然也就微乎其微了。僅僅在抓地力不理想的路面上踩下大腳油門后,這臺車才會出現方向盤輕微拽手的現象。

    說完02 Hatchback的操控后,咱們再來看看這個脫胎自SUV的“鋼炮”外觀。由于CMA架構的前橋塔頂本身就高,因此誕生于CMA架構的車型無論是機蓋還是窗線都要高于一般的車型。對于03這樣的三廂車來說,還有車尾能夠幫助平衡并壓低整車的視覺重心。但對于02 Hatchback這樣的兩廂車而言,就很難從視覺上“混淆視聽”了。所以,哪怕它將02上的黑色輪拱塑料防擦板改成了與車身同色的設計,但從實際效果來看,02 Hatchback依舊有著堪比SUV的視覺高度。

    在內飾設計上,02 Hatchback則基本與普通02車型保持一致,但較為跳脫的橙色裝飾以及部分Alcantara材料的包裹,還是為02 Hatchback增添了一些熱血的感覺。

    對于一臺“鋼炮”而言,沒有兩張像樣的座椅自然說不過去。02 Hatchback就選擇了賽車化風格的設計,出色的外觀以及包裹性,能夠讓你在山中自由自在的“披荊斬棘”。而較長的坐墊長度也不知道比那些需要用腿托補短的選手要強上多少。

    但這兩張座椅也并非沒有缺點,較高的坐姿讓駕駛員很難找到貼地飛行的快感。與此同時,過于靠前的踏板位置,也讓我這樣的霸王龍身材出現了腿舒服,胳膊就夠不到方向盤;胳膊舒服,腿又頂中控臺的尷尬局面。要知道的是,一般出現這種的情況車,大多都是沒有方向盤前后調節的,但02 Hatchback即便擁有了前后調節,也依舊沒能滿足我的小眾身材......可見在坐姿方面它并沒有與作為SUV的02拉開差別。

    空間方面,02 Hatchback也與02基本相同,174cm的我擁有一拳兩指的前排頭部空間。而此時后排則擁有4指的腿部空間和一拳的頭部空間余量。

    整體來說,02 Hatchback的操控表現還是超出了我的預期。畢竟這是一輛脫胎于SUV車型,且擁有接近1.6噸重的“鋼炮”,能擁有如此表現已經令我感到十分驚艷了。

    進行了低趴改裝的領克02

    至于它被一些網友吐槽的,酷似SUV的外觀,其實并不一定沒有群眾基礎。因為早在02 Hatchback還未上市的時候,就有很多02車主通過降低車身,使領克02這臺SUV展現出了令人垂涎的車身姿態。而這種改法之前也有不少馬自達CX-4車主將其運用在了自己的愛車上。因此,在面對02 Hatchback的時候,大家更應該坦誠地遵從自己的內心,如果你喜歡這種不傳統的帥,那何必要顧及別人的看法呢?更何況歐洲宇航員為了能在2022年進入中國的宇宙空間站,最近都開始學中文了,那中國鋼炮為什么一定還要走模仿歐洲鋼炮的老路子呢?

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