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    漢EV真實車主記錄:我買車有啥不一樣?

    苑叔聊車

    最近,我接觸到一位漢EV車主,從2014年購買秦開始,她已陸續購買了唐DM、漢EV,據說她還是比亞迪新能源第90萬輛車主。作為一位律師,伍律師對汽車的消費觀大膽又理性,關鍵是還了解車,這讓曾經從事汽車產品企劃的我感到很意外,也因此我得到一些新的認識。

    將時光倒撥回2014年,你會發現,插電混動車還是一個較為罕見的玩意,一來推出這種混動車型的品牌屈指可數,二來市面上也很難見到它。在那個時候去買一臺比亞迪的秦、一臺補貼后仍然要花十幾萬的國產混動車,算得上一個“非主流”的行為、會讓人不解。

    “我比較喜歡嘗鮮,何況價格也不高”,這是伍律師針對我的疑惑給出的答案。

    顯然,這是一個非常好且合理的解釋。因為,就插電混動車而言,相較于主流的燃油車,它對絕大多數人來說都是新事物,即便放到現在來看也并非主流。如果沒有喜歡嘗鮮的消費心理與經濟基礎為前提,主動去接受一臺插電混動車,顯然不是一件太容易的事情。

    但如果僅僅是因為“喜歡嘗鮮”和較好經濟基礎這個前提,也顯然不足以支撐伍律師在接下來的一年即增購一臺售價20多萬的唐DM,并且還成為早一批的車主。

    “其實是我覺得還比較值,車子能提供新的體驗”,這是伍律師就短時間內為什么會增購唐DM給出的理由。

    所謂值,在她看來,并不是說秦或唐DM因為有一定的純電續航后使得日常使用成本低(充電相對便宜),盡管這是優勢,但不是全部。而是因為,以伍律師使用時間更長的唐DM為例,它加速性能好、百公里5秒以內的加速性能在同價位的車型中是沒有的;它能對外供電、除了日常出外勤在車上能使用電腦等方便服務客戶外,還有個營地模式?;诖?,外出野營時,她能使用電燒烤、壓力鍋、煮火鍋等,尤其是在一些不能有明火的地方,能讓家人享受更豐富的野營,“從原始生活變為現代生活”。

    “從2015年增購唐DM后,直到去年4月份看到漢EV,9月份提車,過程中沒換購比亞迪的其他車了,直到漢EV”。在伍律師看來,燃油車并不是不可取代、新能源車會是今后的趨勢、國產品牌一定會領先。

    伍律師坦言,在考慮買電動汽車時,她看過蔚來、特斯拉等,但為什么又選擇了比亞迪的漢EV呢?安全,這是她給出的答案。在她看來,目前有一些電動汽車的電池因碰撞、短路等原因引發起火爆炸的事故,“萬一碰到了,人出不來就完了”。很多其他品牌的電動汽車,不如比亞迪的刀片電池安全,所以就選擇了漢EV。

    此外,在伍律師看來,漢EV的外觀、內飾都不錯,有檔次,新車沒有異味,配置多,平順安靜,后排空間大,座椅坐起來也舒服,平時司機開車、她坐后排有行政座駕的感覺。因為車內同樣有220V電源接口,所以出外勤時仍然可以在后排使用電腦處理事務;也因為同樣有營地模式,所以外出游玩時也可以使用各類做飯的電器。

    在與伍律師一番溝通下來,我發現一個有趣的事情,那就是盡管她喜歡嘗鮮、面對新事物大膽,但是會以自我的理性判斷作為基礎,同時還了解車。在以往的燃油車車主中,這并不多見。

    比如,她多次強調買混動車、純電動車會得到更快的加速體驗,但其實她坦言自己開車時很佛系,追求加速性能實則是因為她認為加速好的車在關鍵時刻躲避危險更容易,是為了安全,而不是為了激烈駕駛。

    比如,她多次提及車內異味,是因為她認為車內空氣質量好一些的車,對她及家人的健康更有保證。

    比如,哪怕是喜歡嘗鮮,她也會花時間提前去了解插電混動、純電動車的原理,了解刀片電池的安全性,認同后再決定購買。

    比如,她知道目前電動汽車保值率不高,但是相比享受體驗新產品,保值率就不那么Care了。

    比如,她也知道比亞迪的品牌不如豪華品牌那么有面子,但因為沒考慮通過品牌去彰顯身份,車子值得就行,何況還支持了國產品牌。

    ……

    伍律師的消費觀讓我有些觸動,她這樣的新能源車消費者是否有代表性?其他比亞迪新能源車主、或者其他品牌新能源車主是否也這樣?

    在與業內同仁交談中我發現,他們也見過不少用戶比銷售顧問更懂新能源車,尤其在迪粉群體中,更是有很多資深玩家會花許多時間研究比亞迪新能源車的原理,并對比與其他新能源技術原理的優劣勢。

    我還不能斷定這樣的用戶在新能源車主中、在比亞迪新能源車主中,是否具有普遍性,但經驗告訴我,新能源車時代的車主與燃油車時代的車主不一樣,至少在新能源車時代的早期這種差別會非常明顯。因為在現實生活中,往往愿意花一定成本去嘗鮮的人,大多數并不是頭腦發熱的人,相反是基于有意愿、自認為有能力探索新事物的基礎上才去嘗鮮,所以目前的新能源車主會花時間去了解新能源車、不會像燃油車時代的用戶容易從眾而不去了解,比如發動機的原理與結構。

    為此我進一步認為,在當前推進新能源車的進程中,車企更大程度地傾聽用戶的需求,甚至讓用戶參與到新能源車的開發、推廣過程中,會變得比在燃油車時代更重要。

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