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    它比你想象的更強大,試駕全新一代日產奇駿

    爽爽侃車

    全新一代奇駿讓我等的好“苦”啊,為什么這么說呢?我本人作為一個徹頭徹尾的奇駿粉兒,時刻都在關注這款車的新消息。之前在海外某網站看到全新一代奇駿的照片后,我對這款“全新”車型充滿了無限遐想,如今我終于在國內開始了對它的試駕體驗。


    當這一代全新奇駿停在我面前時,我很難在它身上找到老款車型的影子。這一代車型定位為全域探享SUV,它是全新CMF-CD平臺開發的首款SUV,由內而外進行了一番全面革新,可以說它換代的十分徹底。


    全新一代奇駿主打年輕化設計,時下頗為流行的分體式燈組得到了應用。這一代車型采用的是全新日產V-Motion3.0設計語言,Double V-Motion前臉搭配黑色立體式格柵,給人一種充足的力量感。


    如果說在上一代奇駿身上看到最多的是中規中矩,那么全新一代奇駿要告訴我更多的是改變。車身側面U-Shape頗具力量感的腰線搭配上懸浮式的車頂,營造出來的高級感深得我心。有一說一,這套全新樣式的19英寸切削式輪轂靜態視覺效果起碼90分。



    整個車尾的造型變化非常大,日產logo下方增加了X-TRAIL標識,設計師在尾門上運用了大量的線條元素,使得層次感極其分明。如果說我好不容易在尾燈上似乎又找到了一些奇駿的元素,那么這套新的后杠,又讓我迷失了方向。


    不僅僅是外觀改變了,全新一代奇駿的內飾也是經歷了一番脫胎換骨般的洗禮。遮住方向盤上的日產標,我很難相信奇駿的內飾會這么時尚,科技感被拿捏得穩穩的。這兩塊全新造型的12.3英寸大屏+10.8英寸HUD抬頭顯示組成了三屏聯動模塊,屏幕的細膩程度屬中上水準,實際操作十分順手,反應速度迅猛??照{出風口進行了下移,好在部分物理按鍵還保留了下來,日常駕駛操作起來會更加順手。


    多功能方向盤和擋把也都進行了相應的升級,摸得著的變化是:多功能按鍵更大了,全部采用了方塊式造型,規整程度堪比我小時候用的田字格作業本。其次,我最想說的是這個全新的電子換擋,老款車型上那款高挑(突兀)的擋把終于被換成了現在的方形,不僅是更豪華了,主要是它的換擋更加智能和輕巧,大大提升了駕控體驗。


    全新一代奇駿車長增加到了4681mm,軸距2706mm后排乘客頭部和腿部空間十分充裕,依舊提供了5座和7座車型可選,多種模式的座椅組合也滿足了當下年輕家庭的需求。


    為了模擬出更接近現實中大家的用車環境,我們這次的試駕路線起點選在了銀川,終點為“蒼天圣地”阿拉善,一路會經過平原、山地、草原和沙地,盡可能的體驗多路況下車輛的不同變化。


    全新一代奇駿搭載了VC-TURBO超變擎300發動機和全新一代CVT智能無級變速器的動力總成,額定功率為150kW,最大扭矩300N?m,與現款奇駿發動機相比, VC-TURBO超變擎300油耗大幅降低24%,額定功率提升13%,最大扭矩提升26%,發動機壓縮比能在8:1-14:1之間智能隨意切換,實現高性能功率扭矩和燃油經濟性的綜合平衡。


    市區路段由于車輛較多,走走停停的路況對變速箱和考驗非常嚴苛,全新一代CVT智能無級變速器,采用的是雙油泵系統、離心鐘擺減震器等先進技術,并且速比范圍提升到8.2:1,不僅變速更快,它的平順性也得到了進一步提升。


    高速路上VC-TURBO超變擎300的動力儲備非常充沛,除了發動機壓縮比可以在8:1~14:1智能無級可變外,還應用了高壓缸內直噴及第二代涂層缸體熔射等10項新技術,既做到了燃油經濟性還增加了車輛的動力性能。我建議大家可以開啟增強版ProPILOT超智駕功能,它可實現L2級自動駕駛輔助,實時監測前、側方車輛,你設定好時速和前車安全距離后,系統會接管車輛,簡直是解放手腳的絕好功能。


    在西北地區駕車偶爾會見到牛羊穿越公路,這時候NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統除了全景智能監控、移動物體預警和智能剎車以外,還有十余項安全輔助配置,為安全出行多一份保障。


    奇駿始終傳承在越野DNA之上,全新一代奇駿搭載了第二代4×4-i智能全模式四驅系統,有越野、雪地、自動、經濟、運動5種駕駛模式可選。 在沙地路面下很容易出現某個車輪打滑現象,這時候同級獨有的智能動態差速器、B-LSD電子差速鎖開始發功,將失去附著力的車輪鎖止把動力傳遞到其它車輪之上,在爬坡和脫困能力上更加突出。

    總結


    這一次我們經歷了城市鋪裝路,也去了沙漠草原,發動機動力充沛,變速箱的平順度給了我很大驚喜。疾馳的路段車速很高但ANC主動降噪和雙層隔音玻璃的加持給了車內一個安靜的環境,一路上乘員交談甚歡。6月28日全新一代奇駿正式開啟預售,2WD預售價19.99萬元、4WD預售價21.99萬元。據悉,新車將于7月30日正式上市。


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