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    中級車談個性輕而易舉?新君威的表里如一難被復制

    雅斯頓

    2017-2018年,日系三強的雅閣、凱美瑞和天籟陸續完成了產品換代,但他們實際上并不認為追求自我價值、講究個性張揚的年輕消費者會成為中級車市場的絕對主力。于是,如人們所見,這三款中級車無一例外地選擇了「運動臉、家用心」的做法,換代后繼續保住市場地位。

    短短兩三年的變化可以很大,到了2020年,有機構分析中國的年輕群體不僅成為了汽車市場的絕對主力,90后購車人群的占比已經達到了40%。 取悅這一群人并不容易,他們的消費觀念與父輩差異明顯,尤其在中級車領域,年輕人的購車決策不再是“一家人的選擇”而是“一個人的意志”。

    當中級車消費從“出行剛需”發展為“個性消費”,面對截然不同的購車人群與購車邏輯,走過了六代產品的別克君威反而有不少經驗可以談談。

    中級車談個性輕而易舉?新君威的表里如一難被復制

    君威總在引領

    中國汽車市場的消費主力交棒發生在2016年之后,幾個客觀因素疊加促成了汽車消費觀念的大幅轉變。

    首先是消費人群的結構變化。多個調研機構在2016年前就已經給出了判斷,以90后為主力的年輕消費群體將在未來十年快速成長,25-35歲的他們將是中級車市場的中堅力量;

    結構變化必然帶來觀念更新。與80后乃至更早一批消費主力的購車動機有所不同,新生代群體擁有更“自我”的消費觀念,而他們中的相當一部分來自于城鎮,已經從家里第一輛車的體驗中成長過來,“家庭需求”不再是購車的首要因素,而更傾向于購買那些能夠“自我滿足”的車型。

    再一個重要因素來自預算,90后消費人群整體擁有更高的購車預算,從而更注重一輛車的價值而非性價比,綜合性能突出的中級車更符合他們的需求。

    中級車談個性輕而易舉?新君威的表里如一難被復制

    基于以上種種,2016年之后的中級車市場稱得上“大變天”,一度以經濟性、家用性立足于市場的日系中級車開始談論運動了;向來以商務穩重自居的德系中級車也開始取悅年輕人了。

    彼時在海外市場剛剛完成全新車型換代的別克君威,最早迎上了這股中級車年輕化風潮。這一代君威的造型風格來自于歐寶Insignia的設計概念,全新的展翼式進氣格柵是辨識度最高的元素之一,與之搭配的LED大燈也契合了年輕人群對科技感的追求。

    轎跑造型與種種細節變化,最終呈現出來的是新一代別克君威動感與質感兼備的運動中級車形象。不過,對君威有所了解的消費者并不驚訝,也不認為這是完全的迎合市場之舉。

    中級車談個性輕而易舉?新君威的表里如一難被復制

    無論是上世紀70年代君威在美國誕生時的“私人豪華中級車”定位,還是21世紀初君威在中國國產上市的“中高級私人動感座駕”,君威的理念始終圍繞著個性、運動、品質等滿足自我的特性展開。

    由此不難理解,2016年首次亮相、2017年國產上市的新一代別克君威,對當時的中級車市場個性化趨勢起到的“帶節奏”效應。

    新君威的洞察

    運動與個性不是這一代君威的全新選擇。最為人熟知的第二代國產君威在2008年上市,彼時的中級車市場只有兩條路線:以凱美瑞、雅閣為主的日系家用中級車是先富起來家庭的首選,而德系強調穩重的邁騰、帕薩特則符合私營企業主宜商宜家的需要。

    中級車談個性輕而易舉?新君威的表里如一難被復制

    君威成為了第三條路:動感時尚的造型,出色的動力性能與操控,是當時中級車市場一個更高端、更自我的選擇。在很多90后消費者的汽車知識儲備里,那一代紅色君威都留有一席之地,也影響了他們形成自己的汽車審美。

    因此,這一代君威誕生之時,人們已經認可了君威必然會繼續沿襲動感個性的路線,只是當換代車型正式走到中國消費者面前,人們還是看到了別克對中國消費市場洞察與解讀的功力。

    一是均衡的運動。這一代君威利用了干練的腰線、流暢的C柱等主要細節來勾勒轎跑車身比例和低趴姿態,讓君威看起來更加的“蓄勢待發”,但與此同時,換代后的君威對尺寸做了大調整——更修長的車身、更寬敞的空間,既為動感造型作了貢獻,也解決了前作的空間不足。

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    二是質感的運動。在后來的中級車運動化變革浪潮中,我們看到了不少激進案例,以夸張的、富有視覺沖擊力的設計元素來打造運動個性,這種做法立竿見影,也存在性格分裂、褒貶不一的風險。君威的經驗告訴我們,中級車可以是動感與質感兼備的,最突出的一點是展翼式進氣格柵利用了光澤度頗高的鍍鉻飾條,搭配兩側的展翼式LED日間行車燈和大燈組,整個前臉十分舒展、優雅,經得住時間考驗。

    中級車談個性輕而易舉?新君威的表里如一難被復制

    君威的運動化路線很難被歸類,也不容易被借鑒和超越,一個原因是別克君威擁有六代、四十年的運動中級車發展經驗,但另一個重要原因是君威對中國消費市場的前瞻洞察。2020年別克君威完成了中期改款,新君威在外飾設計上又有了新的呈現。

    新君威的整體造型仍然大量維持了這一代的優雅線條與動感比例,主要變化在于細節上,比如進氣格柵從過去的直瀑型升級為矩陣型,電鍍單元格的矩陣式排布不只是讓前臉看起來更立體,還有一點是矩陣式能帶來一種科技感的視覺效果。與此同時,格柵下部的全新氣簾設計也讓整個視覺重心向下,運動姿態更突出。

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    2017款君威

    中級車談個性輕而易舉?新君威的表里如一難被復制

    2020款君威

    在別克看來,新生代消費群體對運動化的理解是不斷變化與進化的,借助科技力量,新君威對LED燈組做了細節升級——展翼式風格仍然保留,但是LED日間行車燈移至大燈組的下沿,燈帶的線條更為細膩,作為前臉飛翼鍍鉻向兩側的延伸,寬體的視覺效果進一步凸顯。與此同時,為了讓用戶獲得一致的科技感,新君威全系標配了LED自動大燈,由更多LED燈珠構成,點亮效果明顯提升,從而也能強化駕駛安全性。

    中級車談個性輕而易舉?新君威的表里如一難被復制

    要外表,更要內在

    2020年新款君威上市,造型設計與駕控性能等多個方面進行了升級,而此時的中級車市場才剛剛完成了運動化轉型,還沒有準備好繼續往精致個性化的方向邁進。

    可以看到,無論是上一代的時尚運動、還是這一代的質感運動,君威堅持將「運動」作為一個整體去呈現??赡芎芏嗳诉€記得,上一代君威為中級車市場帶來了鮮明的性能操控,但與此同時也被詬病空間與舒適性的不足。這是君威的一種取舍,也成為了這一代君威的經驗:加大尺寸兼顧空間的同時要考慮到運動性能的保持,如此才能讓運動個性成為一個整體。

    我們多次試駕過這一代君威,一個最能體現開發團隊技術水平的細節在于:君威車長超過4.9米,但是駕駛起來并不覺得車身太長、尾部成為累贅,相反,在過彎并線的時候君威做到了精準而干脆的跟隨,整體性很強,這算是君威出色運動基因與硬件素質的體現。

    中級車談個性輕而易舉?新君威的表里如一難被復制

    另一點在于動力。這一代君威的1.5T和2.0T車型均搭配了9AT,人們對于這款通用9速變速箱的了解已經很多,平順性與經濟性無需多言,但新君威還是做了新的動力匹配。

    以1.5T+9AT的君威552T車型為例,渦輪介入時機從2000轉提前到1700轉,最直接的優化是起步階段更快速的動力響應,而且9AT的換擋積極性本來就能讓車輛提速平順而干脆,因為新君威552T的百公里加速時間從此前的9.5秒提升到9.1秒,油耗則依然維持在百公里6L左右的水平。

    中級車談個性輕而易舉?新君威的表里如一難被復制

    這看似細小的數據變化,讓新君威在這個級別的性能優勢與對手拉大了差距。

    只不過,讓一輛中級車擁有鮮明的運動個性不只是動態層面,還需要從科技入手。新君威的進化還有不少體現在科技層面,比如無線Carplay、ETRS電子排擋等配置升級,以及eConnect 3.0智能互聯系統升級。

    中級車談個性輕而易舉?新君威的表里如一難被復制

    智能車載系統尤其是新君威在中級車市場的絕對優勢。當日系、德系中級車通過年款更新才好不容易提供了語音交互和手機映射,新君威的eConnect 3.0已經又一次豐富了在線信息娛樂功能與應用拓展,圍繞SuperID的個人喜好、周邊信息和語音交互覆蓋范圍更廣、交互邏輯更趨自然,這些都是年輕消費群體對一輛中級車個性化的需要。

    雅斯頓小結

    中級車市場的運動化風潮持續數年,年輕、運動再也不是打動消費者的唯一,而在幾乎每一個中級車選手交出了運動化答卷之后,人們才更容易看出能力與差異。表面化的運動改造并非難事,一致性的運動風格呈現才體現功力,君威之所以能成,很大程度上來自于君威這款車的形象口碑,別克品牌的市場洞察、用戶解讀、以及造車水平,等等。

    至于現在的新君威,已經完成了中級車市場由運動化走向個性化的轉變了,引領還在繼續。

    圖|來源于網絡

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    別克君威

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