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    雪佛蘭開拓者:誰說大7座SUV不配談油耗?

    AL頻道

    對于家庭的用車需求而言,一臺7座中大型SUV無疑是不錯的選擇。

    首先空間大且實用性高,無論座位數量還是儲物空間,相比同價位的轎車都具備顯著優勢;其次通過性好,無論周末遠足郊游還是拉著裝備去釣魚,全都妥妥不在話下。

    雖說看起來 真香 ,但也有人會對這類車型有所顧慮。畢竟按照常理,車身越大、越重,油耗也會水漲船高,用車成本也會相應增加。

    但客觀事實是,在油耗法規、排放政策的高壓之下,近些年內燃機的潛力又被進一步挖掘,理論上在動力、油耗和排放等方面均實現了不小的提升。

    所以為了驗證在新技術加持之下的7座中大型SUV,究竟是否如廠家宣傳的那般經濟省油,我們找來了該級別中頗具代表性的雪佛蘭開拓者,進行一次油耗測試,也為那些正在考慮此類車型、又對用車成本有些發怵的消費者提供一個參考。

    這真是一臺SUV的油耗?

    正式開始測試之前,照例得先介紹一下整體的測試流程以及測試條件。

    此行的出發地位于上海南翔地區的一家加油站,加油到跳槍為止,而后將小計里程1、2全部清空;折返點設置在了陽澄湖半島內的一處停車場。

    去程以高速路線為主,主要測試開拓者在中高速工況下的油耗表現;回程則全程地面道路,涵蓋市區道路及國道,更接近大多數人日常的用車場景。

    根據導航軟件的計算,去程全程66公里,其中高速路段約為48公里,其余為高架和通暢的市郊道路。

    鋪墊完道路背景,接下來輪到車輛設置。

    上海近期的氣溫妥妥超過35攝氏度,因而上車啟動之后的第一件事,便是毫不猶豫地將空調調至AUTO檔。

    另外這臺開拓者的前排座椅配備了三檔可調的座椅通風功能,同樣沒有任何糾結,三盞藍燈亮起,直接最強檔,千萬別因為顧慮油耗而和自己過不去。

    頂配的開拓者提供了多種駕駛模式,除了切換兩驅和四驅以外,還包括對越野路況的預設,幫助車輛更輕松地通過非鋪裝路況。

    因為此次測試完全是在鋪裝道路,又結合絕大多數車主平時的通勤需求,我們選擇將車輛調至雙輪驅動模式,也就是前驅模式。

    開拓者搭載的這臺2.0T,隸屬于通用第八代Ecotec產品序列;換言之,是整個通用集團旗下最先進的發動機之一,能夠輸出237P馬力的最大功率、350牛米的峰值扭矩。

    除了能在同級中位列上游的動力輸出以外,這臺2.0T的另一亮點是通過控制氣門升程實現多種工作模式,包括注重性能的四缸澎湃模式、兼顧動力和油耗的四缸高效模式、以及燃油經濟性最佳的兩缸暢行模式。

    并且以上的多種模式無需駕駛者手動切換,ECU會根據實時的工況在三種模式間自動調整,從而兼顧動力輸出與燃油經濟性。

    第一段測試的絕大部分路程,都在G42滬寧高速上。作為上海和江蘇之間的交通大動脈,車流量還是非常飽和的。因而雖然限速為120kph,我們實際駕駛時和車流保持了相近的節奏,大致在100-110kph的時速區間。

    負責傳動的是一臺9AT變速箱,最直觀的特點當然就是擋位數足夠多,從而將發動機保持在經濟轉速區間內;同時也意味著夠設置更多的超比擋,優化高速狀態下的油耗。就比如在96kph時,轉速僅僅不到1400rpm。

    當然2.0T發動機本身的能效也可圈可點,其所運用的一系列最新技術,像是35MPa高壓燃油直噴科技、ATM智能熱管理系統、DVVT雙可變氣門正時系統、無級可變排量機油泵等等,都為整車的燃油經濟性做出了積極貢獻。

    駕駛開拓者跑高速是一件相當輕松愉快的事兒,SUV車型的坐姿不易產生疲勞感,視野相較轎車也會更好。并且我們這臺頂配的開拓者還配備了豐富的駕駛輔助系統,像是全速域ACC自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、盲區監測、主動制動等等,同時提升了高速巡航時的舒適性和安全性。

    這張照片拍攝于蘇州工業園區的高速收費站,此時小計里程為54.2公里,路況為出發時的一小段高架外加高速,因而平均時速也非常高,達到81kph。劃重點,在這段路程中,開拓者的平均油耗僅僅為5.6L。

    抵達折返點之前,還要經過一段國道加市郊道路,車流相對較小,但限速更低,也會有幾處紅綠燈,理論上會略微增加最終的油耗。

    可當抵達折返點時,開拓者的表現還是讓人頗感意外。根據表現里程,下高速之后我們又行駛了10.5公里,平均時速降低到了67kph,但平均油耗依舊保持在5.6L。對于一臺整備質量達到2噸、用著4條265mm胎寬、21寸“大腳”的7座SUV車型而言,此般油耗表現可謂是相當驚喜。

    綜合油耗依舊亮眼

    第二階段的測試路程,是從折返點返回起點的加油站。但因為導航軟件無論如何都不推薦我們橫穿市中心,而是讓我們繞行耗時更少的中環,所以這部分的里程就只能以表顯為準了。

    出發之前我們先保留小計里程1的數據,屆時作為總里程的參考,同時將小計里程2清零,以記錄第二段的相關數據。開拓者的液晶儀表還提供了油耗的線狀圖,其中的小山峰是因為在折返點時的低速行駛,除此以外都保持在較低的水準。

    和雙閃放在一塊的這個按鍵,便是開拓者全系標配的Start&Stop自調節智能啟停系統。在實測中,這套系統的重啟過程并不突兀,在松開剎車踏板后也能第一時間將發動機重新點火。

    但考慮到絕大多數車主的用車習慣,我們在隨后的測試中關閉了啟停,因而從理論上講,最終的油耗數據其實還有下降空降。

    進入市區路段之后,走走停停乃是常態。這時便體現出開拓者上這臺9AT的功力了,整車的降擋響應頗為積極,油門 稍探 深一點,發動機和變速箱都非常樂意作出回應,加速過程很是輕快。

    265/45R21在同級別中算是非常高規格的輪胎,只是45的扁平比不禁讓人生疑,其能否充分過濾來自路面的震動。

    事實證明,開拓者的底盤功力著實了得,這套前麥弗遜后多連桿懸架在操控與舒適間找到了不錯的平衡,車身的動態響應并不會讓你感覺到你正在駕駛一臺大7座SUV;即便面對因為修地鐵而挖的面目全非的城市道路,各種坑洼顛簸,避震都能照單全收。

    此次測試最后的終點,又回到了我們出發時的加油站,用同一把加油槍加到跳槍為止,并記錄相關數據進行測算。

    先來看小計里程2,也就是地面道路的表顯數據。一共行駛了67.3公里,平均油耗為9.8L,平均時速為33kph。

    小計里程1是此次測試的總里程和平均時速,一共行駛132.9公里,表顯油耗7.8L,平均時速43kph。

    加油站有限制無法拍照,因而最終實際加油的數據只能通過小票來進行呈現。加油至跳槍一共加進10.53L,結合132.9公里的里程進行換算,百公里實際油耗為7.9L,略微高于表 顯的 7.8L。

    通過里程1和2的對比可以看出,在全程地面道路的情況下,因為時速的降低,以及頻繁 走走停停,相較于去程的油耗是有所上浮的;但結合開拓者本身的7座中大型SUV的車型屬性,以及2.0T所帶來的充沛動力,整體的油耗表現依舊稱得上驚艷。

    體驗OTA升級

    最后再來簡單聊聊開拓者的車機系統。我們在去程就直接使用了車機自帶的導航,除了支持語音指令設置目的地外,這套導航還提供了非常細致的設置,包括路線偏好、避開限行、播報設置等等,完全看齊主流的手機導航軟件。

    當然如果你一定堅持要用手機導航,沒問題,這套車機系統也支持CarPlay和CarLife,選擇權完全交給你自己。

    交互方面,語音指令的高識別度帶來了優秀的用戶體驗,除了導航外,調節空調溫度、控制音樂等等也都不在話下。

    另外在今年年初的時候,雪佛蘭還通過OTA遠程升級了全新一代MyLink+智能車載互聯系統,實現多達22項功能的更新,其中包括語音識別服務的升級、多媒體播放能力的提升、新增主動觸達交互方式、引入生態伙伴等。

    所以就開拓者最新這版的車機系統而言,已經能夠滿足絕大多數用戶的日常用車需求;而在OTA技術的加持下,如果后期有新版本、新功能、新體驗,雪佛蘭還會繼續為用戶推送OTA升級,持續優化和提升用戶體驗。

    AL頻道小結

    所以本次針對開拓者油耗測試的結果,相信已經打消了不少人的顧慮。在帶來充沛動力的同時,經過一系列的技術升級,開拓者上這套2.0T+9AT的動力總成兼顧了經濟的油耗表現,既能滿足駕駛者對動力的需求,也不會給荷包造成額外的負擔。

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