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    “炸”裂性格小能手 試駕吉利星越S

    爽爽侃車

    ??吉利星越最早與我們見面是在2019年,當時吉利推出這款車的時候能看得出是抱著滿滿期待的,不過由于轎跑運動SUV這個細分市場比較小眾,吉利星越并沒有為吉利帶來可觀的銷量。但吉利的自信并沒有被打垮,而是打算不信這個邪,繼續逆流而上勇往直前,于是吉利星越S來了。



    星越S同樣誕生于吉利的“CMA”架構,與目前大火的星越L同屬“一家子”。但是星越S并非星越L

    的居家車型,而是一款地地道道的運動型SUV。





    相比于星越,星越S在造型設計上基本沒有做太大改動,其中比較明顯的就是車頭及車側加入了“電光綠”樣式的魔爪,同時中網采用了魚鱗樣式。說實話車頭這“魔爪”還挺像那個功能性飲料有沒有?



    矩陣式LED大燈具備隨動轉向等功能,只不過只有在頂配車型才有機會選裝。




    車側面延續了星越的造型,只不過加入了熏黑套件及CMA字樣的元素等。輪圈同樣采用熏黑多輻樣式,尺寸為245/45 R20,輪胎使用固特異EAGLE F1。



    車尾造型與星越基本沒有太大變化,只不過將下包圍及排氣管進行了熏黑處理,來營造運動氛圍。這里還要啰嗦一句,星越S上的這雙邊共四出排氣設有閥門,可以說是很好的免去后期改裝的麻煩。




    星越S內飾還是熟悉的味道,但加入了些許“電光綠”的配色,你別說這運動氛圍一下子就出來了。此外,副駕前方以及座椅還印有“CMA”的標識。




    運動型座椅采用了真皮+翻毛皮混搭,并且繡有CMA刺繡,提升運動感的同時也增加了時尚元素。另外肩部和側翼的麂皮,顯檔次的同時也能在激烈駕駛時提供更高的摩擦力。



    三輻平底方向盤,周圍加入了“電光綠”縫線,三/九點位置進行打孔處理,但握感就個人而言有點偏硬。



    雙12.3英寸液晶顯示屏出現在星越S上并不會感到意外,內置我們再熟悉不過的GKUI2.0智能生態系統。支持語音指令、手勢操作、APP應用下載、手機互聯等功能。



    值得一提的是全景影像功能,支持底盤透視,清晰度不算特別高,但和沒這個功能的車比起來也值得表揚。



    動力方面,星越S搭載2.0T發動機,并分為高/低功率兩種版本,本次試駕車型為高功率版本,最大功率為238Ps,最大扭矩350N·m,匹配8速手自一體變速箱。



    當你啟動車輛的時候,即便是舒適模式下排氣閥門也會默認在開啟狀態,需要經歷短暫的“喧囂”它才會恢復平靜。這種感覺好似在“挑逗”你荷爾蒙的感覺。



    運動模式下油門會很靈敏,發動機的響應速度也會更加積極。變速箱會保持在靈敏快捷的換擋速率。最重要的是轟隆隆的排氣聲浪絕對會讓你不由自主的喊出“我去”這也太燥了吧!不過啊,當你加速的時候排氣聲浪會有種類似沙啞的聲音,就個人而言不太喜歡。



    換回到舒適或者ECO模式下,車輛似乎回歸了平靜,排氣聲浪不再那么“亢奮”。油門響應也回歸自然,能給你輕快又跟腳的體驗。這里我想說下就是剎車的腳感不管是在運動還是其它模式下都有些偏軟,給不了你足夠的信心。



    8速手自一體變速箱在任何模式下表現得還是非常聰明,升擋和降擋的時機把握的比較準確能很好的領會駕駛員的意圖。



    懸架采用前麥弗遜+后多連桿獨立懸架,它能夠過濾掉多余的震動且非常干脆。在變線或通過一些起伏路面的時候,懸架也能給予良好的支撐穩住車身。



    轉向手感非常的輕盈,虛位很小,車頭的響應速度有點超乎我的想象,并不像一臺SUV的表現。


    寫在最后


    U1S1,運動型SUV,并不是開起來像小鋼炮的那種狂暴感。在星越S身上,駕駛樂趣有、靚麗外觀有、超值的價格也有。星越S其實在我看來確實是一臺既舒服又運動的車,它能讓你舒舒服服地穿梭在城市道路上或在高速上巡航,當你想激情一把的時候它也不會拖你的后腿,甚至會有一定的驚喜。吉利星越最早與我們見面是在2019年,當時吉利推出這款車的時候能看得出是抱著滿滿期待的,不過由于轎跑運動SUV這個細分市場比較小眾,吉利星越并沒有為吉利帶來可觀的銷量。但吉利的自信并沒有被打垮,而是打算不信這個邪,繼續逆流而上勇往直前,于是吉利星越S來了。



    星越S同樣誕生于吉利的“CMA”架構,與目前大火的星越L同屬“一家子”。但是星越S并非星越L

    的居家車型,而是一款地地道道的運動型SUV。





    相比于星越,星越S在造型設計上基本沒有做太大改動,其中比較明顯的就是車頭及車側加入了“電光綠”樣式的魔爪,同時中網采用了魚鱗樣式。說實話車頭這“魔爪”還挺像那個功能性飲料有沒有?



    矩陣式LED大燈具備隨動轉向等功能,只不過只有在頂配車型才有機會選裝。




    車側面延續了星越的造型,只不過加入了熏黑套件及CMA字樣的元素等。輪圈同樣采用熏黑多輻樣式,尺寸為245/45 R20,輪胎使用固特異EAGLE F1。



    車尾造型與星越基本沒有太大變化,只不過將下包圍及排氣管進行了熏黑處理,來營造運動氛圍。這里還要啰嗦一句,星越S上的這雙邊共四出排氣設有閥門,可以說是很好的免去后期改裝的麻煩。以下是排氣聲浪視頻。




    星越S內飾還是熟悉的味道,但加入了些許“電光綠”的配色,你別說這運動氛圍一下子就出來了。此外,副駕前方以及座椅還印有“CMA”的標識。




    運動型座椅采用了真皮+翻毛皮混搭,并且繡有CMA刺繡,提升運動感的同時也增加了時尚元素。另外肩部和側翼的麂皮,顯檔次的同時也能在激烈駕駛時提供更高的摩擦力。



    三輻平底方向盤,周圍加入了“電光綠”縫線,三/九點位置進行打孔處理,但握感就個人而言有點偏硬。



    雙12.3英寸液晶顯示屏出現在星越S上并不會感到意外,內置我們再熟悉不過的GKUI2.0智能生態系統。支持語音指令、手勢操作、APP應用下載、手機互聯等功能。



    值得一提的是全景影像功能,支持底盤透視,清晰度不算特別高,但和沒這個功能的車比起來也值得表揚。



    動力方面,星越S搭載2.0T發動機,并分為高/低功率兩種版本,本次試駕車型為高功率版本,最大功率為238Ps,最大扭矩350N·m,匹配8速手自一體變速箱。



    當你啟動車輛的時候,即便是舒適模式下排氣閥門也會默認在開啟狀態,需要經歷短暫的“喧囂”它才會恢復平靜。這種感覺好似在“挑逗”你荷爾蒙的感覺。



    運動模式下油門會很靈敏,發動機的響應速度也會更加積極。變速箱會保持在靈敏快捷的換擋速率。最重要的是轟隆隆的排氣聲浪絕對會讓你不由自主的喊出“我去”這也太燥了吧!不過啊,當你加速的時候排氣聲浪會有種類似沙啞的聲音,就個人而言不太喜歡。



    換回到舒適或者ECO模式下,車輛似乎回歸了平靜,排氣聲浪不再那么“亢奮”。油門響應也回歸自然,能給你輕快又跟腳的體驗。這里我想說下就是剎車的腳感不管是在運動還是其它模式下都有些偏軟,給不了你足夠的信心。



    8速手自一體變速箱在任何模式下表現得還是非常聰明,升擋和降擋的時機把握的比較準確能很好的領會駕駛員的意圖。



    懸架采用前麥弗遜+后多連桿獨立懸架,它能夠過濾掉多余的震動且非常干脆。在變線或通過一些起伏路面的時候,懸架也能給予良好的支撐穩住車身。



    轉向手感非常的輕盈,虛位很小,車頭的響應速度有點超乎我的想象,并不像一臺SUV的表現。


    寫在最后


    U1S1,運動型SUV,并不是開起來像小鋼炮的那種狂暴感。在星越S身上,駕駛樂趣有、靚麗外觀有、超值的價格也有。星越S其實在我看來確實是一臺既舒服又運動的車,它能讓你舒舒服服地穿梭在城市道路上或在高速上巡航,當你想激情一把的時候它也不會拖你的后腿,甚至會有一定的驚喜。


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