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    60多萬自主品牌新能源車 銷量居然僅次于保時捷

    爽爽侃車

    前幾天在朋友圈看到一張2021年8月50萬以上豪華品牌電動車銷量排行,其中排名第二,緊隨保時捷Taycan身后的是自主品牌高合HiPhi X,銷量469臺,把一眾進口豪華品牌車型甩在身后。



    說起高合HiPhi X,這臺車留給我的印象還是首發68萬元起的售價和特殊的開門方式,所以這個成績著實引起了我的注意,因為這個成績足以讓那些看到售價就開始唱衰它的聲音自己消散??上乃鲜兄两襁@一年時間我們無緣相會,著實遺憾。然后反轉來了,就在我遺憾了沒一會的時候,高合居然給我們發來了試駕邀請,正好又輪到了我參加,看來是我的真誠感動了上蒼,早知道老天待我如此不薄的話,應該先去感嘆下一直沒中過的雙色球特等獎了。



    高合的城市精品工廠坐落江蘇鹽城,達到工廠后發現這里并不是我們固有印象中的制造基地,除了設計、制造之外它還同時融合了參觀交付等環節,用戶在這里可以了解到高合的信仰和造車理念。



    工廠廣泛采用綠色材料、工藝及設備,實現低排放低能耗的綠色生產制造,通過水、電、氣等資源和材料的可循環利用,達到對環境的“零負荷”。所以即使坐落市中心,也不用擔心造成擾民和排放有害氣體、污水這些問題。為了讓大家能更好的參觀體驗,工廠內部設計了獨特的空中廊道,將參觀客流與員工、物流以及生產流等各類動線相互獨立,互不影響。高合表示,他們的工廠參觀線路同樣也對公眾預約開放。



    參觀完工廠后就到了緊張刺激的試駕環節,由于4座版本HiPhi X剛剛交付,車輛相當有限,所以我們試駕的還是6座版本。光看外觀就能感覺到HiPhi X是一臺價格不菲的車,實車會有種強烈視覺沖擊感,下壓的車身線條和低趴的車頭都區別于路上常見車型。



    前大燈的尺寸很大,但不是為了大而大,燈光內部由兩部分硬件組成,分別是含PML的可編程智能大燈和ISD智能交互燈。上方的智能大燈可以在車前投射文字、斑馬線等立體信息,除了增強夜間的識別度,還可以起到保護交通參與者們安全的目的。下方是智能交互燈,能夠顯示出多種不同的表情,有奧運五環、點贊等圖標,非常有個性,從車內屏幕可以設置。




    來到側面你會驚訝于這臺車的尺寸之大,車身長度達到5200mm的SUV帶來的壓迫感確實要比同尺寸的轎車強得多,就連22英寸車輪放在它身上都像長了雙小腳。



    況且它有著這個價位里最為獨特的后門開啟方式,能通過鑰匙、手機藍牙、人臉識別和B柱按鍵四種方式開啟。這套對開門+NT展翼門進出系統支持全車門電動開啟關閉,拉滿進出儀式感的同時還能吸引路人目光。說實話,自從看到這個開門效果的時候,我就一直在幻想開著這臺車出現在任何場合。




    對于這種開門方式大家一定會有幾個疑問,首先下雨會不會進水,答案肯定是不會,我們拍攝的時候鹽城正好在下雨,車輛檢測到有雨水的時候會默認不打開上面那部分。周圍有障礙物怎么辦?HiPhi X全車共有12個超聲波雷達,對車身周圍的人或者物體能精確判斷,打開合適的角度。還有就是這種對開方式比傳統的開門方式需要的空間更小,即使你旁邊的車貼的比較進,也足夠后排乘客上下車。四個車門還都預留了緊急拉手,在車輛斷電或者車門故障的時候可以通過機械拉手打開,并且這個拉手是可以反復使用的。



    車尾遵循跑車那種簡約設計風格,線條整體往里收。尾燈也與前燈相呼應,在內部加入了更多醒目的紅色,整體層次感很豐富。最關鍵的是相當有辨識度。



    車內也是相當亮眼,雖說沒有什么特別拿得出手的設計,可就光是14.6英寸液晶儀表、16.9英寸中控屏和19.9英寸副駕駛屏幕就足夠讓你眼花繚亂一陣了。和現在大多數高端電動車一樣,HiPhi X車內也基本沒有實體按鍵,所以想要控制駕駛輔助、車門開關、燈光、空調控制等眾多功能都需要經過這塊中控屏幕??梢哉f這臺車是我接觸的所有自主品牌新能源車里把未來感營造最到位的,當然好像也是價格最高的。




    方向盤也和我們常用的圓形或者D字型方向盤不同,它有點接近方形,方向盤上用觸摸板取代了多功能按鍵,可以操作的功能更多了,但我試駕這十幾公里的路程中完全沒適應過來。



    未來感延續到了后排,控制空調、座椅加熱通風按摩這些功能的按鍵是觸摸式,并且放到了兩側門板上。座椅滑道很長,第三排不坐人的話把座椅調到最后就能享受到3150mm軸距帶來的出色空間。電動腿托的加持也讓乘客更能感到自己的受重視程度,美中不足是座椅填充偏硬。





    第三排是我認為這臺車有點拉胯的地方,頭部和腿部空間都不充足,坐墊和靠背都很單薄,真的有坐小板凳的感覺,這樣還不如直接做成大五座來的舒服。



    既然定位超跑SUV,那動力也是關鍵,HiPhi X全系配備容量為97kWh的三元鋰電池包,采用前后雙電機布局,電機總功率440kW,綜合扭矩820N·m,NEDC續航550km,官方0-100km/h加速成績3.9s。好不容易碰到一臺性能這么強的車型,我自然是想挑戰一下它的底線,一腳電門到底,不得不說,真不是鬧著玩的,我們這臺車就像被五十級大風吹著走一樣,嗖就沖出去了,四驅都開始有點打滑,嚇得我趕緊把腳從加速踏板上挪開。



    雖說動力確實夠強悍,不過加速制動踏板調校的感覺讓我不太舒服,前段踩下去幾乎得不到反饋,非得踩到一半才能收獲你想要的力度。這樣確實能讓你更好地控制踏板開合角度,不過要花很長時間適應,即使適應之后要是再去開一臺別的車就又掌握不好力度了。



    能量回收共有四個檔位,不光可以在中控屏選擇,也可以使用方向盤撥片切換。低擋位時基本感覺不到拖拽感;最高擋位時,介入的感覺也不是很強,拖拽感會循序漸進地變強,感覺還是很好適應的。



    空氣懸架和后輪轉向系統是標配,底盤采用前雙叉臂后五連桿獨立懸架,調校很接近歐洲車,路感能很清晰的傳遞給駕駛員。由于車身重量達到了2.5噸,在經過坑洼路面時不夠從容,會有明顯起伏,懸架調的硬估計也是擔心過重的車身把懸架過度壓縮出現托底的情況。



    HiPhi X支持快充和慢充,快充30%-80%充電時間0.75小時,慢充需要9小時。大家開電動車都碰到過里程焦慮的問題吧,就算還剩10公里到達目的地,都會覺得車有50公里續航都不夠。HiPhi X雖然無法解決里程焦慮癥,但設置了一個“續航增加”模式,打開后可以限制最高車速,動力輸出也變得更柔和,車內用電設備功率變低,最大程度節省電量。



    駕駛輔助系統好像已經成為了新能源車型的名片,必須得有,而且越多越好。HiPhi X自然深知這個道理,所以全車具備4個環視攝像頭,12個超聲波雷達、2個前置攝像頭、5個毫米波雷達,能實現L3級輔助駕駛能力。它們家的駕駛輔助叫HiPhi Pilot,擁有車道偏離預警、倒車橫向輔助、全自動泊車、遙控泊車、智能召喚、自適應巡航、變道輔助,車道保持輔助……,可謂相當豐富。



    目前高合HiPhi X又推出了入門版車型,起售價已經下探到了57萬元,當然在很多人眼里它還是貴,因為它是國產車,看到價格就會被嚇退,從而放棄深入了解這臺車的配置、設計、加速感受等各方面表現。這種背景下高合開放了能讓人參觀的工廠,可以說是找到了把自己介紹給大家的機會,剩下就交給時間,看自主品牌是否能持續發力,扭轉“國產車不值錢”這種固有思維了。


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