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    車迷天天喊著要的吉姆尼,到底好在哪?

    蘿卜報告

    跑長途千萬別帶吉姆尼,否則上了高速還得等它!玩越野千萬別帶吉姆尼,它能過的地方,霸道陸巡可不一定能過!萬一吉姆尼陷車了,你還能發揮隊友作用去救他,可萬一你陷車了,吉姆尼可拖不動你!以上這些越野不帶吉姆尼玩的梗之所以廣為流傳,正是因為吉姆尼的動力、體型、車重在越野圈實在太過獨特,和主流的霸道、陸巡、途樂、帕杰羅確實很難處在同頻道玩耍.....

    車迷天天喊著要的吉姆尼,到底好在哪?

    可盡管如此,現在整天喊著希望吉姆尼能重返中國市場的聲音依舊不絕于耳,盡管鈴木早已退出了中國......這就十分令人好奇了,連越野圈都不帶玩的吉姆尼,到底有什么樣的文化底蘊,以及產品力能如此吸粉呢?今天,我們就來聊聊鈴木吉姆尼的故事!

    車迷天天喊著要的吉姆尼,到底好在哪?

    車迷天天喊著要的吉姆尼,到底好在哪?

    1955年前,鈴木還只是一個摩托廠家

    上世紀60年代,整個國家的經濟和工業都開始有了起色。這時,此前一直專注于生產摩托車的鈴木發現了小型家用車逐漸崛起的勢頭,再加上當時的日本政府于1949年推出了K-Car的概念,準備大力推廣家用車,凡是符合K-Car規格的車型,就能享受稅收、保險、停車位等一系列的優待政策。

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    鈴木Suzulight

    在這種大環境下,鈴木也加入到了這場K-Car盛宴之中,并于1955年推出了鈴木歷史上的第一款量產汽車--Suzulight。這款車是一輛雙門轎車,也是鈴木生產的第一輛K-Car。在推出Suzulight之后,鈴木希望繼續擴充自己的產品線,于是便將目光瞄準了當時無人問津的K-Car越野車市場。

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    希望之星ON360

    很巧的是,當時日本的另外一家汽車制造商--希望汽車公司,正好研制出了一款名為“希望之星ON360”的小型越野車,但由于公司財務問題一直無法將其大批量進行量產。于是,獨具慧眼的鈴木便于1968年收購了希望汽車公司,并且順利獲得了“希望之星ON360”的全套設計圖紙。

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    第一代吉姆尼

    在接手希望汽車后的第一時間,鈴木就對ON360進行了修改,首先把原本ON360上的359cc三菱兩沖程發動機,換成了鈴木自家的359cc兩沖程發動機。由于當時鈴木的摩托車產業已經非常完善了,所以造個汽車用的大排量兩沖程發動機簡直就像喝水一樣簡單。而之所以要保持359cc的排量,則是因為當年日本K-Car的標準之一,就是發動機的排量不能超過360cc。

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    除了換裝發動機外,鈴木還對ON360的車身進行了一定改動,將車輛長度控制在3米以內,寬度控制在1.3米以內,同樣是為了滿足當年K-Car的標準。在經過一系列的改造后,鈴木于1970年正式推出了這款車型,并將其命名為Jimny,也就是我們熟悉的吉姆尼。而吉姆尼也成為日本汽車歷史中,第一款量產的K-Car越野車。

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    由于這款車在當年可以享受到日本政府的K-Car福利政策,外加自身還是一輛擁有四驅、能越野的小車,因此初代吉姆尼一經推出便迅速獲得了日本人民的喜愛,第一年就在日本市場銷售了近5000輛,第2年更是賣出去了6000多輛!當時甚至因為吉姆尼的銷售過于火爆,鈴木還緊急加建了一條專門用來生產吉姆尼的生產線!

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    更重要的是,初代吉姆尼還是日本汽車工業史中,第一款具有四驅系統的K-Car量產車,因此吉姆尼絕對是K-Car歷史中具有里程碑意義的車型。

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    車迷天天喊著要的吉姆尼,到底好在哪?

    吉姆尼雖然在日本是以“向政策妥協”的K-Car形式誕生的,但實際上這臺小車在骨子里可從來沒有妥協過!從1970年初代車型誕生至今,吉姆尼一直都延續著硬核的本質!

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    作為一輛越野車,吉姆尼在過去50年里一直都堅守著非承載式的車身結構,盡管軸距只有2.2米左右,卻依然有著非常堅固的獨立底盤大梁。要知道,獨立大梁對于車身輕量化來說,勢必會起到反作用。而吉姆尼作為一輛K-Car血統的車型,在動力、排量被K-Car標準限制的情況下,還堅持使用會拖累動力的非承載式車身,從這點上也能看出小身材并沒有動搖過它的硬漢心。

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    此外,自從初代車型至今,吉姆尼還一直堅持采用前后整體橋式的懸架結構,這種可以最大程度保證四個車輪在越野時緊貼地面的結構,再配上本身超短的軸距,使吉姆尼在沒有后橋差速鎖、電子限滑這類配置的前提下,依然具備了不錯的越野能力。

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    此外,由于整體橋懸掛的差速器、半軸都是包裹在整體橋內部的,所以從耐用性的角度來說,整體橋懸掛也要比其它獨立懸架結構更加出色,更適合應對各種復雜的路況。

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    至于歷代吉姆尼為什么沒使用看似更強悍的全時四驅系統,而一直堅持使用最原始、最硬派的分時四驅系統,導致車輛在日常行駛時只能使用后輪驅動,只有在非鋪裝路面越野時才能切換到四驅鎖止的模式,其內在邏輯也是十分合理的。甚至可以說,像是吉姆尼這樣的小車,使用分時四驅反而是更有優勢的。

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    首先,從成本角度來看,分時四驅只需要一套中央分動箱結構即可實現,并且由于沒有復雜的零部件,所以整體非??煽磕陀?,越野不會出故障,而且壽命長到可以用到車輛報廢??扇绻捎萌珪r四驅+中央差速鎖的結構,無論是生產成本,還是后期維護成本,勢必都會被拉高不少,這顯然是違背了吉姆尼本身親民、低價越野車定位的。

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    其次,從動力角度來看,由于吉姆尼本身動力不強,如果采用全時四驅的話,就需要在中央分動箱內部增加一個中央差速器,同時為了保證車輛的越野能力,還得給中央差速器額外再加一個差速鎖。而當這一整套配件裝上車后,那對于吉姆尼這個小身板而言,絕對就會成為一個不小的負擔了。這也正是像吉姆尼這樣的小車,使用分時四驅反而更有優勢的原因所在。

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    之前我們說到,吉姆尼自1970年發布至今,一共換代了3次,共計4代車型。初代是1970年發布,最新的第4代則是2018年發布的,這期間間隔了48年,簡單計算后就會發現,吉姆尼平均每次換代的周期竟然達到了驚人的48÷3=16年!

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    例如在1970年發布初代車型后,鈴木直到11年后的1981年才推出了第二代吉姆尼。第二代吉姆尼非常長壽,一直到2005年才正式停產,生命周期長達24年!

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    第三代吉姆尼則是在1998年發布的車型,距離第二代發布也已經過去了17年之久。至于目前在售的第四代車型,則是2018年發布的,與第三代車型的1998年發布時間足足間隔了20年!

    車迷天天喊著要的吉姆尼,到底好在哪?

    雖然硬派越野車的換代一直都不會像傳統轎車、SUV那么頻繁,但通常來說10年左右也就差不多了,可吉姆尼動輒就15、20年才換代一次,著實令人感到驚訝。當然啦,或許超長的換代周期,也正是吉姆尼惹人愛的原因之一。畢竟買一臺新車,再過10多年還是新款的滿足感,應該在其它車型上感受不到吧~

    車迷天天喊著要的吉姆尼,到底好在哪?

    至于2018年才發布的第四代吉姆尼,毫不夸張地說,它很可能會一直撐到燃油車滅亡的那一天!畢竟目前世界上很多國家和地區都已經宣布在2030年左右停售燃油車了,到那時,第四代吉姆尼也不過“才”發布了12年而已!

    車迷天天喊著要的吉姆尼,到底好在哪?

    車迷天天喊著要的吉姆尼,到底好在哪?

    雖然吉姆尼誕生之初是一輛K-Car,但它畢竟是一輛面向全球市場的車型,并且截止到2018年9月,鈴木吉姆尼已經在全球獲得了超過285萬輛的銷量,是一款極為成功的小型越野車。而正是因為要面向全球,所以吉姆尼并非只有K-Car這一種版本,無論是在日本本土,還是海外市場,吉姆尼都提供了更大一號的吉姆尼Sierra版本。包括此前國內曾經進口過的第三代吉姆尼,其實也是針對海外市場的Sierra版。簡單來說,在日本本土,如果說到Jimny,其實指的是Jimny的K-Car版本;而非K-Car的版本,則應該叫Jimny Sierra。

    車迷天天喊著要的吉姆尼,到底好在哪?

    左:K-Car版 / 右:Sierra全球版

    K-Car版本和Sierra版本的主要區別包括車身規格和動力。我們以最新的第四代車型為例,在日本本土銷售的K-Car版吉姆尼,車長為3395mm,車寬為1475mm,這兩項數據剛好沒有超過日本對于K-Car制定的車長3.4米、車寬1.48米的限值。

    車迷天天喊著要的吉姆尼,到底好在哪?

    左:K-Car版 / 右:Sierra全球版

    而第四代吉姆尼的Sierra版本,車長則加長到了3550mm,寬度1645mm,明顯比K-Car版本大了一圈,前保險杠更加外凸、輪距更寬、并且還增加了更有肌肉感的輪拱,同時前后保險杠也更寬,車頂還使用了熏黑設計,看起來更野性。

    車迷天天喊著要的吉姆尼,到底好在哪?

    在動力方面,日本本土的K-Car版吉姆尼使用的是符合標準的0.66T三缸渦輪增壓發動機,最大功率64馬力,最大扭矩100N·m。而面向全球市場的版本,則使用了1.5L四缸自然吸氣發動機,最大功率102馬力,最大扭矩138N·m,明顯比K-Car版強了不少。

    車迷天天喊著要的吉姆尼,到底好在哪?

    也正是因為多年來一直堅持雙版本的策略,才讓吉姆尼這款小車可以擁有更強的適應能力。對于日本本土用戶來說,購買K-Car版本可以享受稅費、保險、停車位的福利政策。而對于不差錢的本土用戶,以及沒有嚴苛排量、尺寸限制的海外用戶來說,Sierra版本則加強了吉姆尼的動力、底盤穩定性(畢竟更寬了)、實用性等方面,適應能力更強。

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    車迷天天喊著要的吉姆尼,到底好在哪?

    前面我們曾經說過,吉姆尼與霸道、陸巡、帕杰羅這些朋友根本“玩不到一塊去”,主要還是因為吉姆尼與這些車的定位有著很大的差別。由于動力偏弱,且原廠沒有電子限滑、后橋差速鎖這些配置,吉姆尼其實并不適合長距離的高速穿越,或者是極限爬石頭、爬大坡、涮沙子之類的玩法。

    車迷天天喊著要的吉姆尼,到底好在哪?

    吉姆尼最核心的玩法,其實是利用自己的體型和車重優勢,專門穿越那些狹窄地帶,例如雨林、峭壁等等路況。在這些路況下,霸道、陸巡這些車由于體型過大,走起來會非常困難,空有一身本領也發揮不出來,反而是小巧靈活的吉姆尼會更加得心應手。

    車迷天天喊著要的吉姆尼,到底好在哪?

    車迷天天喊著要的吉姆尼,到底好在哪?

    所以在吉姆尼的玩家圈子里,是很難看到其它大尺寸越野車的。同時也正是得益于吉姆尼獨特的身形和玩法,也使它俘獲了一群忠實的粉絲。所以如果你是一個越野愛好者,又不想走中年油膩路線,那吉姆尼的確是一個不錯的選擇。

    車迷天天喊著要的吉姆尼,到底好在哪?

    車迷天天喊著要的吉姆尼,到底好在哪?

    早在2007年4月,當時還在中國市場靠著奧拓、雨燕、天語SX4等車型風光無限的鈴木汽車,以官方進口的形式引入了第3代吉姆車型,搭載1.3L四缸發動機,配5MT、4AT變速箱,售價分別為13.88、14.88萬元。

    車迷天天喊著要的吉姆尼,到底好在哪?

    要知道,十幾年前的中國汽車消費市場并不像現在那么包容,當時很多家庭連第一輛車都沒有,更不要說花14、5萬買一輛只有兩個門、空間很小的進口越野車了!

    車迷天天喊著要的吉姆尼,到底好在哪?

    因此,吉姆尼在國內上市后的銷量并不出色,只有極小一部分喜歡越野,又有閑錢去買一個玩具的人,才會購買這款車,這就讓吉姆尼成為了很多車迷心中可望而不可及的存在。

    車迷天天喊著要的吉姆尼,到底好在哪?

    直到2011年北京正式實行搖號政策,越來越多的城市加入了限牌限購的陣營之中。很多家庭被迫只能購買一輛“大而全”的車,在這種購車需求下,7座SUV像井噴一般地發展壯大,而專注于小車領域的鈴木則開始被市場淘汰。

    車迷天天喊著要的吉姆尼,到底好在哪?

    隨著2018年鈴木退出中國市場,吉姆尼這款經典的小越野車也正式與我們揮手告別了。盡管同年發布的第4代車型外形非常帥氣,在內飾、配置方面也比此前在國內銷售的第3代車型有了明顯進步,可已經退出中國的鈴木汽車確實也沒有能力再把吉姆尼帶給我們了......

    車迷天天喊著要的吉姆尼,到底好在哪?

    盡管如今有小批量的全新一代吉姆尼在通過平行進口銷售,但是動輒高達30萬的價格,也將很多持幣待購的車迷拒之門外。如今隨著國6b排放的推出,平行進口的吉姆尼由于沒有拿到排放認證,在很多城市也都無法上牌了。

    車迷天天喊著要的吉姆尼,到底好在哪?

    雖說全新第四代吉姆尼的缺席讓很多國內JDM粉絲感到了遺憾,但如果我們將目光聚焦在國內的越野車市場,憑借著超高性價比、出色駕駛感受、更好的實用性以及原廠越野硬件非常豐富而異軍突起的坦克300,似乎才是更適合中國廣大老百姓群體的那個選擇。因此就算第四代吉姆尼能在官方進口的前提下保持15萬左右的售價,它就一定能分走坦克300的蛋糕嗎?算了,別假設了,畢竟鈴木在國內已經不可能起死回生了......

    車迷天天喊著要的吉姆尼,到底好在哪?

    車迷天天喊著要的吉姆尼,到底好在哪?

    不得不說,鈴木吉姆尼的確是一款非常經典的小車,歷史悠久又極富傳承性,也難怪會有那么多車迷喜愛。只是吉姆尼再好,跟國內的車迷也沒什么關系了。日益嚴苛的排放和油耗法規,大城市的限牌政策,以及強勢崛起的中國越野車,都已經在悄然間將吉姆尼拒之門外。如今來看,雖然車迷嘴上喊著要吉姆尼,可倘若它真的回歸,恐怕也只是重蹈覆轍罷了。

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